Мали танкери и трансфери са брода на брод се користе да би се ток руске нафте у Кину одржао стабилним, известио је ове недеље Блумберг, позивајући се на изворе из брокерске индустрије.
Обично се, наводи се у извештају, руска ЕСПО нафта испоручује директно у Кину. Али у последње време, купци се одлучују да нафту утоварују на мале танкере и отпремају је у јужнокорејске воде, одакле се утоварују у супертанкере, а затим одвозе у Кину.
Према Блоомберговим изворима, промена је резултат промене приоритета међу купцима јер бродовласници избегавају да утоварују руску нафту због западних санкција. Тренутно, скоро сав ЕСПО доступан за продају иде у Кину.
Тактику преноса са брода на брод Иран је користио и вероватно још увек користи да испоручује своју нафту у иностранство — поново у Кину — како би избегао гушење америчких санкција својој нафтној индустрији. Санкције Русији не циљају директно на нафту и гас, али циљају на бродску индустрију, што објашњава неспремност бродовласника да ризикују утовар руске сирове нафте.
Ту долазе мали танкери који су лако доступни, као и супертанкери у власништву Кине који мирују због пада потражње за увозном нафтом усред последњег таласа затварања, такође је писао Блумберг.
Кина, као и Индија, појавиле су се као најлогичнији купац снижене руске нафте након ступања на снагу санкција. Док Европска унија расправља о увођењу ембарга на руску нафту, Кина са задовољством прави залихе робе, користећи предност снижене цене у окружењу иначе високих цена нафте.
Према аналитичарима, Русија би могла да изгуби око 3 милиона барела дневно у производњи нафте током друге половине године због санкција ЕУ. Кина и Индија саме не би могле да апсорбују нафту коју Запад избегава, кажу они, што би значило губитак резервних капацитета за Русију јер би била принуђена да затвори бунаре.
Charles Kennedy за Oilprice.com
Skorašnji komentari